Les gendarmes

Note du propriétaire: Ce qui suit ne vient pas de moi et je n'aspire pas non plus à une carrière dans la gendarmerie... Je l'ai simplement reçu dans un e-mail... Cependant, pour des raisons qui me regardent, je connais un tout petit peu ce monde quand même, et j'ai un certain respect pour les membres de la gendarmerie si ce n'est plus... Disons aussi que vis à vis des forces de l'ordre, je pense que la déontologie de la gendarmerie peut être citer en exemple... J'arrête là, je dédis cet article à la gendarmerie et aux familles de ceux qui ont laissé leur vie en faisant leur travail...
Bonne lecture et à méditer... Merci pour eux!




Qu'est-ce qu'un Gendarme ? Les gendarmes sont des êtres humains comme vous et moi (croyez-le ou pas). Il en existe des deux sexes et de toutes les tailles. La taille varie selon que vous en cherchiez un ou que vous essayiez de cacher quelque chose. Cependant, ils sont essentiellement du genre "costaud".On trouve des gendarmes partout: sur terre, en mer, dans les airs, à cheval, en voiture, et même sur votre dos. Malgré le fait "qu'on en trouve jamais un quand on en a besoin", ils sont généralement là quand c'est vraiment important. La meilleure façon d'en trouver un est d'appeler la gendarmerie. Les gendarmes font des sermons, mettent parfois un bébé au monde et transmettent les mauvaises nouvelles. On leur demande d'avoir la sagesse de Salomon, la douceur d'un agneau et des muscles d'acier, et on les accuse souvent d'avoir un coeur du même métal. Le gendarme est celui qui sonne à la porte, inspire profondément, et annonce le décès d'un être cher, puis passe le reste de la journée à se demander pourquoi il fait ce foutu boulot. A la TV, un gendarme est un balourd qui ne trouverait pas une contrebasse dans une cabine téléphonique. Dans la réalité, on espère de lui qu'il retrouve un petit garçon "à peu près grand comme ça" dans une foule d'un demi-million de personnes. Dans les films, il reçoit de l'aide de détectives privés, de journalistes, et de passionnés d'enquêtes policières. Dans la réalité, tout ce qu'il peut obtenir de gens c'est "j'n'ai rien vu".Quand il donne un PV, c'est un monstre. S'il vous laisse partir, c'est un chou. Pour les enfants, il est soit un ami, soit un ogre, selon l'humeur des parents. Il travaille 24 heures sur 24, le dimanche et les jours de congé, et ça le tue toujours quand un petit malin lui dit "Hé, demain c'est le carnaval, je suis en congé, si on allait faire la fête ?" (Ce jour-là, il travaille 20 heures). Un gendarme est comme une petite fille, qui, quand elle est sage, est très très gentille, mais qui, quand elle est méchante, est une sale petite peste. Quand il fait bien son boulot, "il est payé pour ça". Quand il fait une erreur, "c'est un salaud, lui comme les autres". Quand il abat un gangster lors d'un hold-up à main armée c'est un héros, sauf si le gangster "n'est qu'un pauvre gosse, tout le monde aurait vu ça". Beaucoup d'entre eux ont des maisons, certaines d'entre elles sont couvertes de lierre, mais la plupart sont couvertes d'hypothèques. S'il conduit une grosse voiture, c'est un ripoux, s'il conduit une petite voiture, "personne ne marche dans son bluff". Son banquier lui fait confiance; c'est utile, parce que son salaire n'est pas fameux. Les gendarmes élèvent beaucoup d'enfant qui, la plupart du temps, sont les enfants des autres. Un gendarme voit plus de misère, plus de sang couler, plus de problèmes, et plus de levers de soleil que la moyenne. Comme le facteur, le gendarme est dehors par tous les temps. Son uniforme change avec la météo, mais sa vision de la vie reste la même: sans enthousiasme, mais gardant l'espoir de jours meilleurs. Les gendarmes aiment les jours de congé, les vacances et le café. Ils n'aiment pas les klaxons, les disputes familiales, ils ne peuvent pas se mettre en grève. Ils doivent être impartiaux, courtois, et doivent toujours se souvenir de la devise "à votre service". Cela s'avère parfois difficile, spécialement quand un excité leur rappelle "Je paie mes impôts ! C'est moi qui paie votre salaire !" Les gendarmes reçoivent des médailles quand ils sauvent des vies, quand ils arrêtent des chevaux emballés, et quand ils échangent des coups de feu avec des bandits (parfois, c'est une veuve qui reçoit la médaille). Mais de temps en temps, la plus grande récompense c'est, quand, après avoir rendu service à un petit vieux, ils reçoivent une poignée de main chaleureuse, voient deux yeux reconnaissants et entendent "Merci et Dieu vous bénisse".

Objectif: Pilote de ligne

Voilà un sujet que j'apprécie particulièrement.

Aujourd'hui, je souhaite aborder un métier, celui de Pilote de ligne.
Il y a quelques temps de cela, je voulais encore devenir Pilote de chasse, cependant, à bien y réfléchir, et à laisser naturellement mûrir mon projet, je décide de faire autrement, et je vais donc un petit peu parler de ce qui devrait je l'espère devenir mon futur métier... c'est déjà ma passion.

De toute évidence, dans l'imaginaire populaire, le terme de Pilote est un terme connu, pas forcément très bien, même des fois plus mal que l'on pourrait y croire, mais tout le monde en a déjà entendu parler.
Pour beaucoup, cela représente un mythe, quelque chose d'inaccessible, une caste mystérieuse.
Dites à n'importe qui que vous voulez faire ce métier, et la personne vous regardera dans la majorité des cas avec un regard assez inquiet... Cela se vérifie d'ailleurs avec l'âge, plus il est petit moins vous serez pris au sérieux (ce qui je l'accorde se justifie dans une certaine mesure).
Ainsi, ce métier tient pour du rêve, de l'idéal inaccessible, du fantasme...
Mais, à y regarder de plus près, on peut quand même trouver des choses intéressantes à dire.

Tout d'abord, il existe une pléthore de voies permettant d'arriver à ce but (pour nous, on parlera d'abord de place droite...). La carrière de pilote civil ne se limite pas à exercer ce poste chez Air France ou dans l'une des quelques grandes compagnies Européennes. On peut également trouver à faire aux USA, ou alors dans de nombreux endroits du globe, sur d'aussi nombreux types de machines. Être Pilote de métier, cela va du pilote de ligne volant sur le 747 au pilote professionnel qui est instructeur en aéroclub ou qui participe aux activités aériennes agricoles...
Bien évidement, il est possible et même plus de voir le cursus se dérouler à partir d'une qualification de pilote pro (CPL + IR pour commencer... entendre pilote pro + qualif vol aux instruments) en aéroclub jusqu'au siège droit (puis gauche) d'un biréacteur d'une grande compagnie...

La grande difficulté de ce métier réside dans le moyen d'y arriver... En France, les cursus gratuits sont aux nombre de 2, qui sont une formation autofinancer par Air France et une formation de pilote de ligne délivrée par l'ENAC... Cependant, les moyens d'entrer de manière directe sont assez limités, Air France recherchant certain profils type rentrant directement et garantissant un taux de succès élevé, et de ce fait, une sélection draconienne... Quant à l'ENAC, la sélection se faisant au niveau des prépas, il faut pouvoir accéder à ce genre d'étude, et le bagage intellectuel pour y arriver dépend plus des qualités scientifiques que des qualités de pilote à proprement dit...

On a à travers le web fait couler beaucoup d'encre à ce sujet, en comparant le système français avec d'autres systèmes similaires en Europe, ou alors avec le modèle américain...
Aussi, il existe d'autres filières gratuites en Europe, avec une philosophie plus ou moins différentes selon les cas, mais je ne m'attarderai pas là dessus...
La dernière méthode, qui est de loin la plus répandu au monde est la formation autodidacte.
Rien de bien compliqué dans ce dernier mot, il s'agit de gravir soit même, de façon autonome et indépendante les échellons; bien sur, en payant soi même tout ce que cela engage...
Cette dernière méthode est très répandu à travers le monde, elle est d'ailleurs quasiment la seule possible aux Etats-Unis...
Cette formation, plus ou moins longue selon la situation de chacun, se révèle à coup sur très onéreuse... A titre purement indicatif, il faut compter une centaine de milliers d'euros pour avoir un bagage un minimum susceptible d'intéresser une compagnie ou un éventuel employeur.

Alors comment fait-on pour ça?
Et bien, on commence par la base, à savoir débourser de l'argent et surtout du temps pour passer d'abord des qualifications menant au brevet de pilote privé...
Ensuite, on débourse à nouveau de l'argent pour arriver au brevet de pilote professionnel avec selon les personnes ses différents modules (CPL+ IR + MCC => pilote pro + qualification de vol aux instruments + qualification de travail en équipe).
Avec ce 1er brevet, on peut être rémunéré pour le travail aérien...
Il convient ensuite à chacun de trouver un travail à faire: banderoles publicitaires, épandage agricole, instruction... etc
Petit à petit, on peut ainsi augmenter son expérience, et soit pouvoir postuler directement à une grande compagnie, soit continuer son bonhomme de chemin.
De la même façon, un certain nombre de pilotes s'exile à l'étranger pour monter leur carrière, certains passent par les USA, d'autres l'Australie ou même pour certains l'Afrique... Le nombre de voies est assez impressionnant...

Enfin, si tout va bien, on peut finir selon la filière empruntée et l'évolution de chacun au commande d'un gros porteur...
Tout cela pour dire quoi au juste?
Rien, si ce n'est que les pilotes sont loins d'être (tous) des gens chanceux... Dire que n'importe qui peut le devenir serait une insulte, mais avec certains ingrédients réunis chez soi, de la ténacité et du courage, on peut considérer ce métier comme "accessible".
Mais, vu tout ce que j'ai pu évoqué plus haut, et le courage manquant à beaucoup, l'excellence inée ne se trouvant pas chez les gens comme on pourrait trouver une pomme au marché, le métier de Pilote continue et va continuer à rester un mythe...

Dans un autre article plus tard, j'essayerai de développer la vie de ces gens là, mais étant donné que je ne suis même pas encore dans le sillage de ces personnes et que je n'ai même pas démarré ma formation, je vais devoir me renseigner... Sachez juste à la base, qu'il faut se méfier des apparences, c'est certe un métier merveilleux, mais... qui a ses avantages... comme ses inconvénients, je vous en dirai plus dans un certain temps...

Enfin, me concernant là dedans, je ne suis qu'un modeste élève d'une école d'ingénieurs...
Le rapport avec le ciel? Néant, si ce n'est que les conditions d'admissibilités au test d'Air France sont atteintes avec cette formation... Et en prolongeant si les choses ne devait pas être "directe" (c'est le cas de le dire), posséder un titre d'ingénieur et se trouver sur le monde du travail permet une certaine aisance pour assurer le financement de sa formation autodidacte...


Ci-contre, un cockpit d'airbus A320, le 1er appareil piloté par un jeune pilote direct (on les appelle Cadet) chez Air France... Pour votre gouverne, il prend place à droite, et est communément appellé Copilote. Sa dénomination officielle étant celle d'OPL comme Officier Pilote de Ligne. Il a le même brevet que le Commandant de Bord (en place gauche) et les même capacités. Cependant, le Cdb assume la responsabilité totale de l'avion, le copi le seconde et pilote à charge de travail égal environ.

De l'adolescence à l'adulte

Si l'on voulait faire simple, on pourrait dire que la vie est une suite ininterrompue d'inconnues et de solutions.
C'est un peu ça, mais fort heureusement, la vie ne se résume pas à une simple expression mathématiques.

La vie est faite de changements, d'évolution permanente, d'élans et de remises en question.

Il faut comme le cavalier sur le plateau d'échec prendre des fois du recul, pour ensuite pouvoir avancer d'une meilleure façon.

Certains évènements, occasions, ou tout simplement le temps sont générateurs de ce type d'interrogation. Qui plus est, à l'heure où le tout nouveau et jeune majeur sort à peine de l'adolescence, il lui faut selon ses choix et ses orientations affronter un nombre plus ou moins grand d'inconnues.
J'ai par mes choix professionnels du faire face à cela, j'ai du changer et me transformer pour pouvoir suivre. Je suis devenu indépendant, apprendre à gérer seul, à trouver soit même des solutions, ou tout simplement être autonome. C'est une grande richesse que de pouvoir réussir à y arriver, même si on finit pour la plupart tous à réussir, cependant, c'est un parcours fait de joie comme de douleur et difficultés. Difficultés tant d'organisation que de gestion, mais aussi morale, apprendre à être seul et à vivre sans le cocon familial rassurant et protecteur...

D'une certaine façon, j'ai pris mon envole et ce que j'ai acquis, je l'ai acquis maintenant pour la vie... Cependant, faire cela, c'est aussi faire une rupture avec l'adolescence, ses avantages comme ses inconvénients... Oui, ce n'est pas ce que l'on vit qui fait de nous des adultes, cependant, malgré nos dérapages de façade, tout ceux qui vivent cela grandissent, c'est évident...

Dans cet état d'esprit, j'ai décidé de vivre ma vie comme un "grand", et, comme je l'avais déjà dit, j'avais créé un skyblog par le passé. Cependant, il me semblait désué vis à vis de ce que je cherchais, et les visites à travers cette sphère que je pouvais faire me mettaient en décalage, sinon en défaut avec l'état d'esprit de ce système... Qui plus est, mes amis étudiants partageaient d'une manière générale ce point de vue. Enfin, certains évènements de votre vie, dans votre entourage, et même au niveau amoureux peuvent vous amener à réfléchir et à se pencher sur vous même... Non pas pour renier et dénigrer les autres, mais pour aller de l'avant, grandir et devenir meilleur. J'en ai eu (malheureusement si je puis dire) l'occasion il y a peu, j'ai eu l'opportunité de faire un bilan sur ma jeune vie, mes actions passées et j'ai pu voir où je me situais.

En y regardant de plus près, j'ai pu voir plus clair, et j'ai compris quelles étaient mes motivations profondes, quels sont mes élans, mon propre moi...
Et maintenant, je ne peux plus intérieurement me considérer comme adolescent, c'est un peu triste à se l'avouer, mais chaque jour qui passe me rend un petit peu plus adulte...
Dans cette autocritique de moi même, avec cet état d'esprit, j'ai décidé d'assumer enfin ce que je deviens, même si je dois y gagner en sérieux et perdre en clownerie, je me suis toujours bien senti avec les plus grands, et le caractère que j'arborais alors et qui était des plus naturels que je puisse avoir plaisait et l'heure est maintenant atteinte où il pourra plaire à mon entourage et mon environnement... Je vais donc, même si c'est paradoxale à dire, devenir naturel (enfin).
Plus de pitreries bidon, de comportement m'en foutiste, juste être moi même; sérieux, gentil, mature, intelligent d'esprit, avec de l'initiative et un brin de sagesse, tout simplement vaillant face à la Vie :-)

Dans cet état d'esprit, j'ai décidé de couper de façon morale avec mon passé, rester vrai vis à vis des gens, mais avoir la stature qui me correspond vraiment et qui devrai logiquement plaire aux autres en plus de moi même...

Et pour suivre cette ligne de conduite nouvelle, j'ai abouti mon skyblog, je me suis désengagé de netblog, de misscara et des tchats, et j'ai considérablement réduits mes relations virtuelles et msn... Oui, passer vers un autre état implique des changements... Des nouveaux jugements, basés plus sur le fond que la forme, plus sur la valeur que l'apparence, et plus sur le réel que le virtuel...
C'est donc la raison qui m'a poussé à entreprendre ces quelques changements...
Et, pour continuer à alimenter un blog, ce qui est une activité qui n'est pas pour me déplaire, j'ai choisi blogspot pour son sérieux et sur les conseils de mes amis de mon école...

Ces structurations, même si elles doivent se faire des fois avec une légère douleur apportent de grand plus, une certaine plénitude, liberté et une sérénité nouvelle, on se sent soi même et ça, c'est l'essentiel :-)

Pour commencer

Bonjour et bienvenue :-)

Je ne vais pas revenir sur les informations que j'ai détaillé dans mon profil, ni m'étaler sur moi, je tiens juste à vous souhaiter la bienvenue sur mon modeste blog, et je vous remercie de votre visite. Si vous aussi avez un blog ou quoi que ce soit, n'hésitez pas à me faire signe, je me ferai un plaisir de vous y rendre visite ;-)

Concernant ce blog, je vais y parler de tout comme de rien. De ce qui me passe par l'esprit, de mes réactions fasse à l'actualité, à certains évènements. Je vais bien évidement parler de mes diverses passions et centres d'intêrets, de mes envies et de ce que mon esprit m'inspirera, ou ce que le monde me montrera et que je jugerai intéressant à citer ou montrer et commenter...
Donc un éventail d'articles assez ample, sans sujets définis à l'avance, j'espère juste qu'il vous plaira, et toute critique est bonne à prendre, donc ne vous gênez pas ;-)

Me concernant, j'ai 19 ans comme dit dans mon profil, je fais actuellement des études d'ingénieurs sur la région Brestoise. Je suis natif de Tahiti où j'y ai vécu mes 4 premières années de ma vie, et ça fait une dizaine d'années que ma famille habite sur l'Alsace qui est par la force des choses devenue ma terre d'adoption (que j'affectionne d'ailleurs).
Concernant mes projets, je suis passionné par l'aéronautique et les aéronefs quels qu'ils soient, je pense que la chance que j'ai eu de faire quelques vols en avion avec mes parents quand je n'étais alors qu'un tout petit garçon (à Tahiti d'ailleurs) y est pour quelque chose.
J'ai eu la chance de pouvoir démarrer l'activité vol à voile à 14 ans grâce à mes parents, lâché à 15 ans (avec quelques frayeurs à cette période), j'ai été breveté à 16 ans, et c'est surement une des choses dont je suis le plus fier (je sais que j'ai beaucoup de chance et je suis vraiment reconnaissant à mes parents pour cela). Après une interruption d'une année, je me prépare à redémarrer l'activité courant juin et à faire avancer mon cursus aéronautique...

Pour prolonger cette expérience, j'envisage de passer les concours pour devenir pilote de ligne ou pilote de chasse (je pourrai peut-être être ingénieur et pilote ce qui serait l'idéal) d'ici quelques années, c'est un projet de longue haleine qui me tient à coeur depuis maintenant près d'une décennie et je compte bien le mener à terme :-D

Enfin, concernant mes centres d'intêrets, je suis d'un naturel très curieux (à tord ou à raison selon les situations) et je suis ouvert à beaucoup de choses, on peut cependant citer le cinéma comme un interêt particulier pour moi, l'actualité scientifique et la formule 1, à cela je peux rajouter le ski et l'actualité journalistique, mais ce ne sont que des exemples...

Je ne tiens pas à prendre plus d'ampleur dans ce 1er article, j'ai essayé d'être clair, et j'espère que vous apprécierez mon blog et y reviendrez avec plaisir, si vous tenez à me contacter, je suis disponible et les liens sont actifs pour cela.
Enfin, j'espère pouvoir trouver ici des lecteurs qui apprécieront mes quelques écrits, j'avais créé un skyblog (d'ailleurs archivé à l'adresse suivante), et il semble que mes articles ont plus leur place ici, en plus, l'interface est d'ailleurs bien sympathique, donc voilà :-)

Bonne visite, bonne journée, et merci de votre visite!