Objectif: Pilote de ligne

Voilà un sujet que j'apprécie particulièrement.

Aujourd'hui, je souhaite aborder un métier, celui de Pilote de ligne.
Il y a quelques temps de cela, je voulais encore devenir Pilote de chasse, cependant, à bien y réfléchir, et à laisser naturellement mûrir mon projet, je décide de faire autrement, et je vais donc un petit peu parler de ce qui devrait je l'espère devenir mon futur métier... c'est déjà ma passion.

De toute évidence, dans l'imaginaire populaire, le terme de Pilote est un terme connu, pas forcément très bien, même des fois plus mal que l'on pourrait y croire, mais tout le monde en a déjà entendu parler.
Pour beaucoup, cela représente un mythe, quelque chose d'inaccessible, une caste mystérieuse.
Dites à n'importe qui que vous voulez faire ce métier, et la personne vous regardera dans la majorité des cas avec un regard assez inquiet... Cela se vérifie d'ailleurs avec l'âge, plus il est petit moins vous serez pris au sérieux (ce qui je l'accorde se justifie dans une certaine mesure).
Ainsi, ce métier tient pour du rêve, de l'idéal inaccessible, du fantasme...
Mais, à y regarder de plus près, on peut quand même trouver des choses intéressantes à dire.

Tout d'abord, il existe une pléthore de voies permettant d'arriver à ce but (pour nous, on parlera d'abord de place droite...). La carrière de pilote civil ne se limite pas à exercer ce poste chez Air France ou dans l'une des quelques grandes compagnies Européennes. On peut également trouver à faire aux USA, ou alors dans de nombreux endroits du globe, sur d'aussi nombreux types de machines. Être Pilote de métier, cela va du pilote de ligne volant sur le 747 au pilote professionnel qui est instructeur en aéroclub ou qui participe aux activités aériennes agricoles...
Bien évidement, il est possible et même plus de voir le cursus se dérouler à partir d'une qualification de pilote pro (CPL + IR pour commencer... entendre pilote pro + qualif vol aux instruments) en aéroclub jusqu'au siège droit (puis gauche) d'un biréacteur d'une grande compagnie...

La grande difficulté de ce métier réside dans le moyen d'y arriver... En France, les cursus gratuits sont aux nombre de 2, qui sont une formation autofinancer par Air France et une formation de pilote de ligne délivrée par l'ENAC... Cependant, les moyens d'entrer de manière directe sont assez limités, Air France recherchant certain profils type rentrant directement et garantissant un taux de succès élevé, et de ce fait, une sélection draconienne... Quant à l'ENAC, la sélection se faisant au niveau des prépas, il faut pouvoir accéder à ce genre d'étude, et le bagage intellectuel pour y arriver dépend plus des qualités scientifiques que des qualités de pilote à proprement dit...

On a à travers le web fait couler beaucoup d'encre à ce sujet, en comparant le système français avec d'autres systèmes similaires en Europe, ou alors avec le modèle américain...
Aussi, il existe d'autres filières gratuites en Europe, avec une philosophie plus ou moins différentes selon les cas, mais je ne m'attarderai pas là dessus...
La dernière méthode, qui est de loin la plus répandu au monde est la formation autodidacte.
Rien de bien compliqué dans ce dernier mot, il s'agit de gravir soit même, de façon autonome et indépendante les échellons; bien sur, en payant soi même tout ce que cela engage...
Cette dernière méthode est très répandu à travers le monde, elle est d'ailleurs quasiment la seule possible aux Etats-Unis...
Cette formation, plus ou moins longue selon la situation de chacun, se révèle à coup sur très onéreuse... A titre purement indicatif, il faut compter une centaine de milliers d'euros pour avoir un bagage un minimum susceptible d'intéresser une compagnie ou un éventuel employeur.

Alors comment fait-on pour ça?
Et bien, on commence par la base, à savoir débourser de l'argent et surtout du temps pour passer d'abord des qualifications menant au brevet de pilote privé...
Ensuite, on débourse à nouveau de l'argent pour arriver au brevet de pilote professionnel avec selon les personnes ses différents modules (CPL+ IR + MCC => pilote pro + qualification de vol aux instruments + qualification de travail en équipe).
Avec ce 1er brevet, on peut être rémunéré pour le travail aérien...
Il convient ensuite à chacun de trouver un travail à faire: banderoles publicitaires, épandage agricole, instruction... etc
Petit à petit, on peut ainsi augmenter son expérience, et soit pouvoir postuler directement à une grande compagnie, soit continuer son bonhomme de chemin.
De la même façon, un certain nombre de pilotes s'exile à l'étranger pour monter leur carrière, certains passent par les USA, d'autres l'Australie ou même pour certains l'Afrique... Le nombre de voies est assez impressionnant...

Enfin, si tout va bien, on peut finir selon la filière empruntée et l'évolution de chacun au commande d'un gros porteur...
Tout cela pour dire quoi au juste?
Rien, si ce n'est que les pilotes sont loins d'être (tous) des gens chanceux... Dire que n'importe qui peut le devenir serait une insulte, mais avec certains ingrédients réunis chez soi, de la ténacité et du courage, on peut considérer ce métier comme "accessible".
Mais, vu tout ce que j'ai pu évoqué plus haut, et le courage manquant à beaucoup, l'excellence inée ne se trouvant pas chez les gens comme on pourrait trouver une pomme au marché, le métier de Pilote continue et va continuer à rester un mythe...

Dans un autre article plus tard, j'essayerai de développer la vie de ces gens là, mais étant donné que je ne suis même pas encore dans le sillage de ces personnes et que je n'ai même pas démarré ma formation, je vais devoir me renseigner... Sachez juste à la base, qu'il faut se méfier des apparences, c'est certe un métier merveilleux, mais... qui a ses avantages... comme ses inconvénients, je vous en dirai plus dans un certain temps...

Enfin, me concernant là dedans, je ne suis qu'un modeste élève d'une école d'ingénieurs...
Le rapport avec le ciel? Néant, si ce n'est que les conditions d'admissibilités au test d'Air France sont atteintes avec cette formation... Et en prolongeant si les choses ne devait pas être "directe" (c'est le cas de le dire), posséder un titre d'ingénieur et se trouver sur le monde du travail permet une certaine aisance pour assurer le financement de sa formation autodidacte...


Ci-contre, un cockpit d'airbus A320, le 1er appareil piloté par un jeune pilote direct (on les appelle Cadet) chez Air France... Pour votre gouverne, il prend place à droite, et est communément appellé Copilote. Sa dénomination officielle étant celle d'OPL comme Officier Pilote de Ligne. Il a le même brevet que le Commandant de Bord (en place gauche) et les même capacités. Cependant, le Cdb assume la responsabilité totale de l'avion, le copi le seconde et pilote à charge de travail égal environ.